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聊聊新能源技术路线,理想ONE获广泛认可

发表于 2022-1-8 13:25 | 显示全部楼层 | 复制链接

   聊聊新能源技术路线,理想ONE获广泛认可

为了完成碳达峰、碳中和的大目标,汽车从传统能源转型新能源驱动已成必然,我们目前正处于关键过渡阶段,各家车企都拿出自家的应对政策。燃油车方面,越来越严苛的排放法规和税费基本让大多数消费者消费不起也购买不到传统的大排量多缸车;新能源方面,纯电、插电混动、增程、氢能源等正在大力发展,传统的车企也纷纷转型,奔驰、宝马、奥迪等均陆续推出了自己的纯电车型,还有诸多造车新势力的崛起,这也正是我们中国车企弯道超车的好机会。



11月,造车新势力品牌理想汽车的理想ONE作为中大型SUV细分市场的销量冠军,13438台的成绩已经超过大众品牌中国在售的全部中大型SUV总销量和,这就是个很好的弯道超车例子。数据可见,途昂家族、揽境、进口途锐、纯电车ID.6系列的总销量和相比理想ONE的单车销量还差约1000台,而这样的成绩也正是理想汽车用于回应此前大众汽车中国CEO冯思翰有关“增程环保胡说八道、是最糟糕的方案”等言论的有力证据,那么增程技术比传统能源和其它新能源的优势在哪。

仍用大众和理想的新能源技术路线来对比。大众的新能源路线目前有三种:最早的是用高尔夫等燃油车直接“油改电”变为纯电新能源车;之后有“GTE”插电混动系列,同样建立在燃油车基础上,将车辆装入电池和电机,构成新能源车型;最后是ID.家族纯电车,来自MEB平台,这是专为电车设计打造的全新平台,其品质、续航、空间等均优于此前油改电车型。而目前的理想汽车只有增程式电动一种路线,销量表明,消费者更加认可使用增程电动的理想ONE。



简单说增程电动是类似插电混动的变体,它结合燃油车补能方便以及电车动力性能更优的两种优势,同时避免燃油车高油耗、纯电车充电不便续航焦虑的不足,正适合当下环境。如理想ONE车型,一台中大型SUV在满油满电的情况下综合续航达到1080km,单论纯电续航达到188km,综合和纯电的续航能力均比插电混动车更好。相比燃油车来说,理想ONE油箱容积55L,小于市场上燃油中大型SUV油箱容积的平均值,然而理想ONE的综合续航又能好过市场平均值,说明其油耗更省。所谓存在即合理,增程电动让理想ONE以电机驱动,前后电机综合功率333马力,相当于3.0T发动机的动力储备,然而油耗仅为1.2T增程器的水平,自然完成环保、减碳的目标。

增程和插电混动车型的根本区别在于增程车型增程器不参与动力输出,而插电混动车型发动机除了要“充当”增程器的身份为电池充电,还要驱动车辆,当插电混动车处在亏电状态下,整车性能会下降、油耗增加,反而不环保;另外,插电混动车型的纯电续航很难满足日常让车主代步完全纯电行驶,相比来看理想ONE的188km纯电续航是可以满足日常纯电行驶的,可见大众CEO的观点存在片面,从理论和实际销量表现出发均不能站稳脚跟。



至于纯电车型,目前制约纯电车发展的最大问题是充电的困难,相比加油站,充电站的布局和充电速度远远不能满足现阶段纯电车的需求。另外,电能的获取也是一大问题,火力发电为主的今天并未实现真正降碳的目的。当然,以未来的眼光来看,纯电车销量会比现在更好,甚至一些更新的能源例如氢能、太阳能等清洁能源汽车也会大量发展,增程电动会成为历史,但目前,增程电动是新能源车行业中很好的解决方案!


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发表于 2022-1-8 13:25 | 显示全部楼层
从天堂到地狱,哥只是路过人间。
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发表于 2022-1-8 22:24 | 显示全部楼层
我的优点是:勇于认错。我的缺点是:坚决不改。
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发表于 2022-1-13 09:08 | 显示全部楼层
饭后吃水果是错误的观念,正确的做法是饭前吃,否则可能就被别人吃了。
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