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明明可以将P5产能提高的小鹏,为何要坚持G3i?

发表于 2022-5-5 14:11 | 显示全部楼层 | 复制链接

明明可以将P5产能提高的小鹏,为何要坚持G3i?
近日,小鹏汽车发布消息称,旗下旗舰轿车P7第十万台下线,并且发布了一款黑色特别版。从P7看来,小鹏汽车算是成功的,毕竟是“首款突破十万量产的纯电新势力车型”。
说来奇怪的是,小鹏P7居然是小鹏销量的最重要支柱,这一点多少有违“常理”。要知道这么多年来,传统车企的销量结构都是便宜车型是以走量为主,旗舰车型是以利润为主。那么小鹏G3i看似既没能走量,又不能获得更多利润,还在产品线占用着资源,那么其存在似乎就显得有些多余了,停产会是一个好选择吗?
小鹏品牌向上
去年Q3财报显示,从Q1到Q3,P7销售占比分别为59.78%、66.23%和76.88%,从数据中可以看出,小鹏P7不仅成为了销量支柱,并且还有逐步走强的态势。
当然P7的热销对于小鹏来说是件好事,因为这就证明了小鹏品牌可以走向上的道路,这也是很多自主品牌甚至合资品牌的目标,如今的小鹏已经具备这样的前提条件。而小鹏最近的新车也证明了往高端走的路线,搭载激光雷达的P5,还有即将见面的旗舰型SUV——G9。
不管是P7还是P5,在定价上并不低,因为其主打的是智能化,要知道激光雷达等成本并不便宜,并且小鹏的智能辅助驾驶软件还要单独收费的。
正是有了小鹏P7的存在,在去年第三季度,小鹏的单车平均收入已经达到21.27万元,这个平均单车价格甚至已经可以媲美豪华车型。而在小鹏的产品线中,G3i的存在无疑是拉低了平均单车售价。放弃G3i这个售价低的车型,是否一个拔高汽车品牌的好方法呢?
G3i为何还要留着
小鹏在品牌向上之时,难免会遇到一些难题,譬如G3i的去留。品牌向上,当然是要将品牌的车型售价提高,产品力提升,从而获得更高的利润。而小鹏G3i是小鹏产品线中最便宜的车型,并且销量并不理想。
那么停产G3i,为P5和G9让道是否在情理之中?其实也并不如此,起码从市场的角度看来还是有存在的必要。
小鹏G3i的厂商建议零售价为16.89-20.39万元,这个价位是最多消费者的纠结区间,起码在燃油车市场是交易量最大的一个区间。而不少业内人士都看好纯电车型在这个区间的“爆发”,新能源市场也将会从“哑铃体”,转变为“纺锤体”。
也就是说,新能源未来在15-20万元的价格区间的市场需求会非常大,显然不能错过这个细分市场,甚至需要适当发力。
此外,站在品牌的产品线铺设的角度,小鹏也需要G3i。就像奔驰推出A级,奥迪需要A3,宝马生产1系,推出更多不同价位的车型是为了满足不同需求的消费者。拥有完善产品线的品牌,才能发展成为一个稳定的“庞然大物”。
小鹏g3i官网小编表示,也许目前看来G3i是一块“鸡肋”,其实G3i充满着想象力,小鹏目前需要的是坚守。还有一个不容忽视的问题,威马、零跑、哪吒一众定位偏低的品牌,正在加速崛起。而小鹏G3i正是要直面这些品牌,在小鹏品牌向上之时,做好最有力的支撑。
最后:还记得小鹏汽车上市时的定位和方向,“为大家提供更方便、智能的产品”,而不是只做贵的产品,而小鹏G3i车型就是一个最好的证明。回归初心,小鹏就是在坚持走自己的道路,包括飞行汽车在内的产品,探索更多出行方式也都是在“为大家提供更方便、智能的产品”。

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发表于 2022-5-5 18:27 | 显示全部楼层
争吵的时候,男人和女人的区别像是步枪和机关枪的区别。
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发表于 2022-5-7 08:38 | 显示全部楼层
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发表于 2022-5-9 11:35 | 显示全部楼层
这写内容都是用心写的吗       
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